Žaibo Rato klubas

Iki lapkričio 10-osios visi Lietuvos vairuotojai privalo vasarines automobilių padangas pakeisti žieminėmis. Kiekvienais metais Lietuvoje sudėvima apie 14–16 tūkstančių tonų padangų. Utilizavimo įmonėse jų perdirbama vos 10 procentų.
Lietuvoje vis dar įprasta nebereikalingas padangas sumesti į bendrus konteinerius arba palikti šalia jų. Nemažai padangų vis dar nugula pamiškėse ir grioviuose. Bendrovės, kurios išveža atliekas iš konteinerių, padangų nesurenka, nes tai – specifinė atlieka, kurios į sąvartynus vežti negalima.
Šiuo metu Lietuvoje veikia 52 stambiagabaričių atliekų surinkimo aikštelės. Gyventojai informacijos apie atliekų surinkimą gali teirautis savo miestų ar rajonų savivaldybėse.
Priimti naudotas padangas, iš jas pasikeisti atvažiavusių vairuotojų, privalo automobilių servisai. Tačiau už tai, kad surinktas padangas autoservisas nuveš į utilizavimui skirtas aikšteles, mokėti turi vairuotojas. Mokestį nustato patys servisai. Už kiekvieną naudotą padangą imama nuo 2 iki 15 litų.
Nusidėvėjusios padangos gali būti panaudotos energijai gauti arba perdirbti į antrines žaliavas. Lietuvoje padangas energijai gauti naudoja “Akmenės cementas”. Padangos deginamos naudojant specialius filtrus, kurie visiškai neutralizuoja degimo proceso metu išsiskiriančias kenksmingąsias medžiagas. Kitas nudėvėtų padangų perdirbimo būdas – jas susmulkinti, atskiriant gumą, metalą ir tekstilino kordą. Taip gaunami gumos miltai (granulės), kurios gali būti naudojamos stadionų ar kitokių guminių dangų, avalynės, automobilių guminių detalių gamybai. Nemažai Europos šalių senų padangų granules naudoja keliams tiesti – asfaltas su gumos priemaišomis kur kas ilgiau laiko.
Padangas nemokamai galima palikti Vilniuje, Gariūnų g.71. Aikštelė dirba be išeiginių: pirmadieniais-penktadieniais nuo 7 iki 19 val., šeštdieniais-sekmadieniais nuo 7 iki 13 val.

Astra ecoFLEX“ modelį montuojamas ekonomiškas 70 kW/95 AG 1,3 CDTI turbodyzelinis agregatas, turintis 190 Nm sukamąjį momentą, esant variklio sūkiams tarp 1.750 – 3.250 aps./min. Agregate yra „common rail” tipo daugiataškė degalų įpurškimo sistema, veikianti esant 1600 barų slėgiui ir turbina, turinti kintamos geometrijos menteles.

Šiame modelyje montuojamas elektroninis E59 valdymo blokas, kuris patobulino išmetamųjų dujų recirkuliacijos modulį (EGR), aušinama vandeniu, kas leidžia sumažinti taršą. Be to, variklis ir standartinėje komplektacijoje turi suodžių dalelių filtrą (DPF). Į „Astra ecoFLEX“ 1,3 CDTI montuojama penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, pritaikyta maksimaliai degalų ekonomijai.

Penkių durų 1,3 CDTI „ecoFLEX“ hečbeką galima užsisakyti su arba be „Start/Stop“ sistemos, o naujasis „Sports Tourer“ ją turi kaip standartinę įrangą. Tokio modelio degalų sąnaudos yra 4,1 l/100 km, CO2 tarša – 109 g/km.

Visi „Astra ecoFLEX“ 1,3 CDTI modeliai dabar turi geresnes aerodinamines savybes, nes variklio apdailos grotelėse įmontuota aktyvi oro sklendė: ji atsidaro automobiliui važiuojant mažu greičiu, taip įleisdama orą į variklį, o važiuojant didesniu greičiu, automatiškai užsidaro, kad mažintų oro pasipriešinimą priekinėje automobilio dalyje.

Šiai sistemai padeda preciziškai priderintas apatinės dalies aerodinamikos komplektas.

Degalus padedantis taupyti pavaros laipsnio perjungimo indikatorius prietaisų skydelyje montuojamas visose „Astra“ versijose su mechanine pavarų dėže.

„Astra ecoFLEX“ yra vienas iš „Opel ecoFLEX“ automobilių su dyzeliniu varikliu  pasižyminčių maža CO2 tarša. Prie mažos oro taršos automobilių linijos priskiriama „Corsa 1,3 CDTI (70 kW/95 AG) su 94 g/km tarša bei 2,0 CDTI (118 kW/160 AG) „Insignia“ modeliai, kurių CO2 tarša –129 g/km.

„Opel“ investuoja vieną milijardą eurų į naujų, gamtai draugiškų agregatų kūrimą – nuo variklių tobulinimo bei jų gamos optimizavimo iki automobilių, varomų alternatyviais degalais – suskystintomis (LPG) ar suslėgtomis gamtinėmis (CNG) dujomis siūlymo  bei „Start/Stop“ sistemų populiarinimo. Darbai tęsiami vystant alternatyvias traukos sistemas, pavyzdžiui, elektromobilius, tokius kaip „Opel Ampera“, kuris rinkoje pasirodys 2011 m. pabaigoje, taip pat hibridinius ar akumuliatorinius elektromobilius.

Šaltinis – http://media.gm.com/content/media/lt/lt/news.detail.brand_opel.html/content/Pages/news/lt/lt/2011/OPEL/Jan_12_Astra_Ecoflex_with_start_stop

Opelis pasirengęs įžengti į Australijos rinką jau 2012 metais. Gamintojams australams ruošiasi pasiūlyti tokius savo sėkmingus modelius, kaip Insignia, Astra ir Corsa. Visa modelių gama bus aiški prieš pradedant prekybą.

Nick Reilly, Opel CEO, Detroito automobilių parodoje sakė: “Šis žingsnis yra svarbi mūsų plėtros strategijos dalis. Kadangi Australijoje kyla vis didesnis susidomėjimas Vokietijos gamintojų automobilių technologijomis, todėl manome, kad tai puiki proga pasireikšti ir Opel gamintojui. Juo labiau, kad Australijos vairuotojams Opel automobiliai nėra svetimi (aut. past. – kai kurie Opel modeliai Australijoje parduodami po Holden ženklu).”

Australija yra trečioji Opel eksporto strategijos kryptis, oficialiai paskelbta per pastarąsias keletą savaičių. Opelis jau paskelbė apie planuojamą eksportą į Čilę bei Izraelį. Kitos kryptys, apie kurias dar svarstoma, yra Argentina, Viduriniai Rytai, Pietų Afrikos Respublika ir Kinija.

Remiantis automobilių gedimų ataskaita „DEKRA Faults Report 2011“ „Opel Insignia“ modelyje aptikta mažiausiai gedimų. „Insignia“ automobilių patikimumo indeksas yra 96,1 proc. Toks rezultatas leido „Opel“ flagmanui pasiekti geriausią rezultatą tarp visų eksploatuojamų automobilių. Tai antri metai iš eilės kai „Opel“ pasiekia tokį garbiną rezultatą. 2010 m. „Opel Corsa“ buvo geriausia tarp visų tirtų modelių. Metinius tyrimo rezultatus DEKRA gauna preciziškai vertindama aštuonių automobilių klasių modelius, kurie dar skirstomi į tris grupes pagal automobilio ridą. Ši ataskaita remiasi 230 modelių, 15 mln. naudotų automobilių patikra.

„Toks nuostabus rezultatas ir toliau patvirtina, jog ne tik „Insignia“, bet ir visų mūsų modelių kokybė yra aukščiausios klasės“, – sakė Alainas Visseris, „Opel/Vauxhall“ rinkodaros, pardavimų bei techninės priežiūros padalinio viceprezidentas, Ruselsheime atsiimdamas apdovanojimą.

„Džiaugiuosi turėdamas galimybę pasveikinti „Opel“ kompaniją pasiekus bendroje įskaitoje  geriausią rezultatą antrus metus iš eilės. Su 96,1 proc. patikimumo indeksu „Opel Insignia“ pasiekė geriausią rezultatą tarp visų automobilių klasių“, – pridūrė Wolfgangas Linsenmaieris, „DEKRA Automobile GmbH“ vykdantysis direktorius.

Nuo 2008 m., kai buvo pradėta gaminti, „Metų automobilio 2009“ titulą gavusi „Opel Insignia“, ji gavo daugiau kaip 40 tarptautinių apdovanojimų už patrauklų dizainą bei inovatyvias technologijas.

„Opel Insignia“ siūlo didelį aukštos kokybės ir modernios įrangos pasirinkimą. Adaptyvinė važiuoklės sistema „FlexRide“ bei adaptyvinė visų varomųjų ratų sistema su elektroniškai valdomu galinės ašies riboto praslydimo diferencialu (eLSD) pakelia dinaminio vairavimo bei valdymo standartus. Be to, galima rinktis protingą, apdovanojimus pelniusią pažangių technologijų papildomą įrangą; pavyzdžiui naujos kartos adaptyvinius, biksenoninius AFL žibintus su 9 skirtingomis apšvietimo funkcijomis, „Opel“ priekinio vaizdo kamerą, stebinčią ir įspėjančią apie eismo juostos kirtimą bei kelio ženklus atpažįstančia sistema. Daug keliaujantys vairuotojai gali rinktis ergonomiškas, sportinio stiliaus sėdynes, aprobuotas Vokietijos ortopedų draugijos („Aktion Gesunder Rucken e.V.“ (AGR) specialistų.

Šaltinis – http://media.gm.com/content/media/lt/lt/news/news_detail.brand_opel.html/content/Pages/news/lt/lt/2010/OPEL/12_15_DEKRA_Insignia

Jau antrą kartą per du metus Opel Insignia OPC Sports Tourer gavo “Metų geriausio sportinio automobilio” apdovanojimą universalų kategorijoje. Šį konkursą rengia Auto Bild SportsCars žurnalas.

68 tūkstančiai žurnalo skaitytojų rinko laimėtojus iš daugiau nei 170 automobilių. Insignia užtikrinai pirmavo universalų kategorijoje, už savęs palikęs tokius konkurentus, kaip Mercedes E 63 AMG T model (antroji vieta) ir Audi RS6 Avant (trečioji vieta). Laimėtojai buvo paskelbti per jau tradicine tapusia Lenktynių Naktį Essen Motor Show parodoje.

“Žaibas trenkė antrąkart”, sakė Opel marketingo direktorius Michael’is F. Meyer’is. “Tai automobilis, išaugęs Nürburgring’e ir kurį tiesiog smagu vairuoti”.

2,8 litro darbinio tūrio V6 turbininė jėgainė “išspaudžianti” 239 KW (325 AG) ir 435 Nm yra pats galingiausias variklis, standartiškai montuojamas į Opel automobilį. Ši Insignios OPC versija aprūpinta patobulinta FlexRide važiuokle, adaptyvia 4×4 transmisija su elektroniniu riboto praslydimo diferencialu (eLSD) ir  Brembo stabdžiais – visa tai dera kartu su universalo talpumu – 1530 litrų bagažine.

Taip pat skaitykite:

Pasirodė atnaujintos Opel Antara nuotraukos

Trys naujai sukurti varikliai, atnaujintos tiek mechaninės, tiek ir automatinės pavarų dėžės, perreguliuota pakaba ir naujas, komfortiškam važiavimui pritaikytas naujas interjeras – Antaroje dera tiek bekelės pravažumas, tiek miesto elegancija. Dabar, dėka palankios kainos, Opel Antara yra puikus kainos ir kokybės santykis.  Antara su 2.4 l darbinio tūrio  (123 kW/167 AG) benzininiu varikliu ir priekiniais varomaisiais ratais Vokietijoje kainuos  nuo 26780 eurų.

Antara puikiai susidorojo su jai iškeltais tikslais – ji graži, ekonomiška, funkcionali ir maloni vairuoti.  Šios savybės, pasirinktinai su priekiniais arba visais varomaisiais ratais leis pirkėjui išsirinkti jam patinkantį modelį.

Antara komplektuojama su dviem „common rail“ tiesioginio įpurškimo technologija aprūpintais dyzeliniais varikliais (2,2 l darbinio tūrio) ir 2,4 l benzinine jėgaine. Dyzelinis variklo galia 120 kW (163 AG) arba 135 kW (184 AG). Benzininė versija, kuri taip pat buvo atnaujinta, išvysto 123 kW (167 AG).  Antara su 163 AG  dyzeliniu ir benzininiu variklius pasirinktinai komplektuojama su priekiniais arba visais varomaisiais ratais ir mechanine arba automatine šešių pavarų dėže. Su 184 AG dyzeliniu varikliu Antara aprūpinta visų varomųjų ratų sistema. Norint atskleisti naujųjų variklių potencialą,  adaptuota pakaba.

Visi varikliai atitinka Euro 5 standartą. Varikliai po atnaujinimo tapo gyvesni, dinamiškesni, o kartu ir ekonomiškesni bei ekologiškesni.

Fiat grupė (Fiat Group Automobiles SpA) ir Adam Opel GmbH pasirašė susitarimą, pagal kurį Fiat gamintojas tieks kelių tipų automobilius Opel’iui  nuo 2011 metų gruodžio mėnesio.

Modelis pakeis dabartinį Opel gaminamą komercinį automobilį Combo. Paskutinis, Opel’io pagamintas Combo, nuo konvejerio nuriedės 2011 metų paskutiniame ketvirtyje. Naujasis modelis bus leidžiamas ant tos pačios platformos kaip ir Fiat Doblo ir bus gaminamas Tofas gamykloje, Turkijoje. Naujasis modelis tiek Europoje tiek ir kitose rinkose bus parduodamas su Vauxhall ir Opel ženklinimu nuo 2012 metų pradžios.

Naujasis modelis gyvuos tuo pačiu Combo pavadinimu. Jis galės pasiūlyti kelis kėbulo variantus – tiek krovininį tiek keleivinį, taip pat su atvira galine dalimi. Opel/Vauxhall dizainerių komanda kuriant šį modelį aktyviai bendradarbiavo su Fiat grupės inžinieriais ir dizaineriais.

2011 metais bus pateikti pirmieji 6000 automobilių. Šių modelių iš viso planuojama pagaminti 250 tūkstančių. Combo pratęs šios platformos gyvavimą Tofas gamykloje, kurioje iš viso pagaminta 1,3 mln. automobilių. Tofas yra bendra Fiat Group Automobile ir Koc Holding of Turkey įmonė, įkurta 1968 metais.

Šaltinis – http://publish.media.gm.com/content/media/intl/en/news/news_detail.html/content/Pages/news/intl/en/2010/OPEL/11_29_de_Fiat_und_Opel_unterzeichnen_Vertrag

Pastaba: jeigu straipsnyje radote netikslumų, prašome pateikti pastabas el. paštu.

The Opel Flextreme GT/E koncepcinis automobilis dėl savo išskirtinio dizaino gavo prestižinį Red dot dizaino apdovanojimą.

Red dot dizaino konkursas, kuriame šiais metais buvo pateikta daugiau negu 12000 darbų iš 60 valstybių, yra didžiausias ir prestižiškiausias pasaulyje. Konkurso laimėtojus renka komisija, kurioje dalyvauja dizaino ekspertai iš viso pasaulio, pagal inovatoriškumo, funkcionalumo ir kokybės kriterijus.

Praeityje šeši Opel modeliai – naujoji Astra, Insignia, 2007 metų koncepcinis Flextreme, Opel GT, Astra GTC ir Astra G – yra įrašyti į Red dot dizaino  metraštį. Daugiau informacijos apie Red dot konkursą rasite www.red-dot.org.

“Laimėjimas, dėl didelio darbų, pateiktų konkursui, kiekio, tapo ypač  išskirtiniu ir prestižiniu apdovanojimu” – sakė Ken Koo, Red dot dizaino apdovanojimų konkurso prezidentas Azijai. “Mes sveikiname Opel.”

Opel Flextreme GT/E idėja sukurta Europos dizaino centre Rüsselsheime ir pristatytas 2010 metais tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje Šveicarijoje.  Ji įkūnija gamintojo naują dizaino koncepciją – “Skulptūrinis menas per vokiškąjį tikslumą”, kurios pirmasis kūrinys – 2008 metais pristatyta Insignia.

Koncepcinis automobilis buvo kuriamas teikiant labai daug dėmesio į aerodinamiką ir svorio mažinimą. Maža priekinė dalis, žemas stogas (1308 mm)  ir lygus dugnas yra pagrindiniai dalykai, leidžiantys pasiekti minimalų oro pasipriešinimą. Flextreme GT/E taip pat panaudoja formos keitimo potenciją. Greičiui viršijus 50 km/h, už galinių ratų arkų iškyla 350 mm ilgio šoniniai spoileriai, reguliuojantys oro srauto tekėjimą per automobilio galinę dalį ir taip sumažinantys oro sūkurius.

Svorio mažinimui gamybai panaudotos lengvos, anglies pluošto medžiagos, polikarbonatiniai langų stiklai ir aliuminio mišinio struktūriniai komponentai. Šių medžiagų panaudojimas leido svorį sumažinti net 40 procentų, tuo pačiu mažinant energijos sąnaudas.

“Apdovanojimas iš tokios pripažintos organizacijos, kaip Red dot, dar sykį patvirtina, kad Opel yra teisingame kelyje siūlydamas ryškias, dinamiškas, įvairiapusiškas ir išbaigtas naujoves” sakė Mark Adams, Opel/Vauxhall viceprezidentas dizainui.

Šaltinis – http://media.cadillaceurope.com/content/media/intl/en/news/news_detail.html/content/Pages/news/intl/en/2010/OPEL/11_26_GTE_red_dot_award

Pastaba: jeigu straipsnyje radote netikslumų, prašome pateikti pastabas el. paštu.